Il concetto di base è che ad un maggior numeri di fili corrisponde la massima scorrevolezza (sinonimo di gomma di alta gamma nel settore strada), mentre fili grossi comportano una maggiore robustezza e di conseguenza una resistenza agli urti molto utile nel fuoristrada, anche se è il compromesso la via da seguire per trovare il mix giusto tra queste caratteristiche, ovvero quello che determina la riuscita o meno di una gomma. Ed è a questo punto che entrano in scena i tecnici delle varie case costruttrici, che tramite approfonditi studi cercano di realizzare una carcassa idonea al loro obbiettivo considerando che proprio il settore MTB risulta tra i più ostici e ricco di variabili. Sarebbe facile andare di “rozzerie” con inseri metallici come fanno auto e moto, ma su una bici il grammo alla ruota è cosa troppo importante. Il radiale, che a livello teorico probabilmente darebbe il migliore risultato, su una mountain bike attualmente è ancora un miraggio a causa delle particolari esigenze in gioco. Per le gomme delle bici da corsa invece la direzione da seguire è chiara: massima scorrevolezza e leggerezza. Quindi tele sottili e morbide che consentano al copertone di flettersi attorno alle irregolarità dell’asfalto evitando contraccolpi e garantendo un’ideale impronta a terra.




Anche sulle stradali è ovviamente importante la tenuta della spalla e quindi la precisione di traiettoria in curva, ma indubbiamente i problemi grossi arrivano dal fuoristrada con i suoi tratti di terreno duro alternati a quelli friabili tra fango e sassi da pedalare tra scatti improvvisi e derapate. Ecco allora che il foglio di tela viene piegato completamente su se stesso raddoppiando gli strati oppure limitato ai soli fianchi o al centro, sovrapposto, aggiunto, tagliato... ogni piccola modifica che riguarda la carcassa ha un riscontro sul rendimento della gomma e anche l’angolo di inclinazione delle tele può mutare sensibilmente il livello di reattività di una gomma.



Entrare nel dettaglio sarebbe lungo e complesso, rimaniamo in superficie dicendo solo che due strati si flettono meno (e quindi scorrono meno), ma sono più robusti e quindi ideali per usi gravosi come freeride e downhill, pur creando vari problemi a livello di produzione che solo poche case sono in grado di fronteggiare. Più diffuso lavorare su dei rinforzi di tela, magari di differente tramatura, aggiunti ad hoc solo sui fianchi per dare maggior sostegno in piega e resistenza ai tagli pur lasciando il battistrada libero di deformarsi.

per l'articolo completo visitate il sito terrakruda
foto e testi di terrakruda